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現正值春秋季多風季節，在路緣石滑模機的春秋季滑模施工中，最重要的就是水泥混凝土路面的塑性收縮裂縫問題。 塑性收縮裂縫現象滑模或人工施工的普通素水泥混凝土路面，當養護措施尚未采用以前，即混凝土初凝前，新拌混凝土處在泌水過程中或泌水后的柔軟塑性狀態時，表面產生的雜亂或定向的裂紋現象，稱作塑性收縮裂縫，又稱凝結前裂縫。

觀察表明：塑性收縮裂縫在水泥混凝土路面上的發生時間為路面施工后45min到4h之間。過了混統土的初凝時間，混凝土具有一定的抗烈能力，塑性收縮開裂就不會發生了。

塑性收縮裂縫的性質（1)原生塑性施工裂縫 新拌混凝土未達到相對均勻連續多相物系造古的朔性收縮裂縫是原生微裂紋，如抹面不當、攪拌不充分、等料或欠振的新梓混凝土所產生的塑性收縮開裂，其后的塑性收縮裂紋，僅尺寸增大而口、這種現象應當在施工中采取措施加以消除，因此不是研究的重點。（2)塑性收縮裂縫 從塑性收縮裂縫的性質上講，塑性收縮裂縫是在混凝土尚在柔軟塑性狀態時，因混凝土表面水分蒸發造成的失水干燥，同時蒸發降溫及水泥水化所引發的干燥收縮、溫度收縮和化學減縮共同相互作用的結果。表面蒸發失去水分，發生干縮；同時失水又帶走熱量，使表面降溫，發生溫縮，發生溫縮與否取決于熱量及溫度平衡條件。水泥在遇水的最初1. 5~2h內，處于初始快速放熱水化期，實測混凝土面板中部溫度可提高3 ～8℃; 化學減縮在最初2h 主要表現是泌水，泌水并不引起開裂，自由水在表面代替了混凝土中的蒸發水，對抵抗塑性收縮裂縫有利。

由上述分析可見，塑性收縮定性地講，以干縮為主，以溫縮和化學減縮為輔。定量地講新拌混凝土發生塑性收縮開裂與否？裂縫多少？不僅與外界因素造成的干縮、溫縮和水泥的化學減縮有關，還與和新拌混凝土材料抵抗塑性收縮裂縫的能力有關，是一個多因素交互影響的復雜問題。 

目前從理論上講，我們很難將塑性狀態時的干縮、溫縮、水泥的化學減過大的蒸發率。因此，國內外控制塑性收縮裂縫主要是抓住其關鍵－減小水分蒸發率，即減少新拌混凝土塑性體積收縮量。縮區分開來，事實上也沒有區分的必要。干縮與溫縮都歸結為同一個原因：混凝土中水分的蒸發速率直接與施工時外界的風速、相對濕度、氣溫、原材料細粒含量、配合比中水泥漿和砂漿含量、新拌混凝土的勻質性和離析日照和養生措施采用的早晚有關。新拌混凝土抵抗塑性收縮裂縫的能力與原材料細粒含量、配合比中水泥漿和砂漿含量、新拌混凝土的勻質性和離析與否有關。

從以上混凝土路面產生塑性收縮裂縫的性質和原因分析可知，防止塑性收縮裂縫的措施應從材料、施工和環境（特別是風速）三個方面，圍繞兩個、核心問題進行，一是減少表面水分蒸發率，二是增大材料的抗裂能力。